【嘱託】クラウドシステムアーキテクト／開発リードエンジニア 日産自動車
| 企業名 | 日産自動車 |
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| 年収 | 1400万円 〜 2000万円 |
| 勤務地 |
神奈川県高島1-1-1
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| 職種 | 【嘱託】クラウドシステムアーキテクト／開発リードエンジニア |
| 業種 | 輸送用機器（自動車含む）業界のネットワーク設計・構築 |
| ポイント | 東証一部上場、グローバル化が最も進む完成車メーカーです。是非ご応募ください。 |
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年間休日120日以上英語を使う仕事社宅・家賃補助制度フレックス勤務
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募集要項
| 仕事内容 |
■同社にて、グローバルに展開しているコネクテッドカー＆サービスにおける既存クラウドシステムおよび次世代クラウドシステムのシステムアーキテクトならびに開発リードエンジニアをご担当いただきます。 【具体的には】 1. 既存クラウドシステムの設計ならび開発リードを実施 同僚開発者・海外ベンダーに対し設計レビューやコードレビュー等の実施 2. 既存システムの改善を、設計観点、開発観点、運用観点で指摘し改善を実施 3. 次世代クラウドシステム検討を技術領域（設計・開発・運用）でリード 【ポジションの魅力】 「つながる車」を通じてのサービス開発であり、様々な地域に向けたグローバルな開発を担当することになるため、通常のWeb／ITサービスやCE製品開発などでは経験できない難しさや達成感、個人としての成長を実感することが可能です。 |
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| 求める人材 | 【必須要件】※いずれも必須 ■B2C領域でモバイル／WebアプリやIoT機器と繋がった大規模クラウドシステムの設計・開発・運用経験 例）高トラフィック・ミッションクリティカルなシステム設計時に考慮する点が経験値として備わっている ■クラウド技術やアプリケーションアーキテクチャなどの技術選定と導入経験 例）モノリシック、マイクロサービスのPros／Consを正しく理解。 ■プログラミング言語（Java, Goなど）で高いスキルを有し開発リード経験 ■AWS, GCP, Azureなどいずれかのクラウド環境の利用経験 ■システムモニタリングとそれに基づくシステム改善の経験（重要性の理解） ■ビジネスレベルの日本語 ■自動車業界経験不問 ■TOEIC：730 |
給与・待遇
| 年収 |
880-1440万円 月給：475,000円～775,000円 ※経験・専門性を考慮した上で総合的に確定します |
|---|---|
| 募集ポジション | 【嘱託】クラウドシステムアーキテクト／開発リードエンジニア |
| 待遇・福利厚生 |
健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金 通勤手当、家族手当、深夜勤務手当、作業手当、交替手当、等 住宅支援として、独身寮または手当等の補助あり（入居にあたっては当社規程による） 社内預金、財形、持株会、退職年金、住宅ローン、保険団体割引、社員車両購入制度、食堂、 社内診療所、健保保養所、各種レジャー施設、他 |
勤務時間・休日
| 勤務時間 | 08:30 - 17:30（コアタイム：00:00 - 00:00） |
|---|---|
| 休日・休暇 | 年間121日／（内訳）週休2日制（土日）、週休2日制（※当社カレンダーによる、月5～8日）年間121日 夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他 |
その他
| 選考プロセス | 【筆記試験】有（WEB上で行う適性検査） 【面接回数】2回 【選考フロー】 一次面接 ⇒最終面接 |
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企業情報
| 企業名 | 日産自動車 |
|---|---|
| 事業内容 | 【概要・特徴】 東証プライム上場、EV開発や自動運転技術で業界をリードする完成車メーカーです。世界約20カ国に生産拠点を有し、150以上の国と地域で事業を展開しています。2023年度の世界販売台数は約344万台で売上高は12兆6857億円となっています。 【技術開発】 先進技術の開発に取り組んでいます。ガソリンエンジンとモーターを融合した電動パワートレイン「e-POWER」や高速道路同一車線走行時に、ハンドル・アクセル・ブレーキを自動で制御し運転操作を支援する技術「プロパイロット」、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進・加速・減速・停止をコントロールできる「e-Pedal」など、多様な車両搭載技術を開発しています。 【ビジョン】 「Nissan Ambition 2030」を掲げ、電動化を長期的な戦略の中核に据えています。これまで、他社に先駆けて量販型EVを世界中のマーケットに投入するとともに、充電インフラ等の投資などを行い、総額1兆円を投資してきました。ただ、「Nissan Ambition 2030」ではさらに今後5年間で2兆円の投資を行い、車両の電動化と技術革新を加速させていく方針です。 また、高速道路上でハンズオフも可能な「プロパイロット2.0」や無人運転車両による配車サービスを他社に先駆けて実現することを目指しており、その実証実験を（株）ディー・エヌ・エーと共同で進めています。こういった次世代技術をいち早く取り入れることも同社の強みとなっております。 |
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