（転勤なし）EV／PHEV用電池及び電池システムの研究｜大手自動車メーカー／面接WEB1回【広島県】 マツダ株式会社
| 職種 | （転勤なし）EV／PHEV用電池及び電池システムの研究｜大手自動車メーカー／面接WEB1回【広島県】 |
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| 社名 | マツダ株式会社 |
| 業務内容 |
＜TR2302＞研究開発（EV／PHEV用電池及び電池システムの研究） 【業務内容】 『人間中心』の開発哲学に基づき、「CO2排出量削減」と「走る歓び」の両立を実現させる電動車（電気自動車、ハイブリッド車など）の二次電池の研究開発及び先行開発に関わる業務をご担当頂きます。 具体的には、二次電池全体と、それを構成する各部材のメカニズムを解明し、モデル化することで、性能向上のための課題を解決する職務です。将来の性能向上のためには、新しい制御因子の追加等、既存モデル（含む制御モデル）の進化が必要不可欠です。 【詳細】 ご経験に応じて以下いずれか。もしくは複数の業務をお任せ致します。 ■二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池セルのモデル化に関する研究開発 ■二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池セルの特性評価に関する研究開発 ■二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池パック設計に関する研究開発 ■二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池冷却設計に関する研究開発 【配属部署】 配属予定の技術研究所はおおよそ5~8年後を視野に入れた研究／要素技術開発を行っております。各大学の研究機関やサプライヤー企業との共同研究なども実施しながら、マツダオリジナルの製品を作り上げていくことを目指しております。 また、電池の研究開発は少数精鋭の部隊で行っており、モデル化から特性評価まで幅広い研究開発を一貫してご担当頂くことが可能です。 【ポジションの特長】 マツダは2030年に生産するすべての車両に電動化技術を搭載する予定であり、2020年には自社独自開発の電気自動車を投入しました。その他、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、新開発のロータリーエンジン技術を生かしたロータリーレンジエクステンダーなどマルチソリューションを展開していく予定であり、当ポジションにおいては幅広い車種を横断した開発を行っております。 その為、マツダの一製品の開発を行って頂くというよりも社全体の電動化に関わる技術開発をご担当頂くことを期待しております。 |
| 求める経験 | 【必須スキル】 ■理工学系の大学をご卒業された方 ■電池メーカーもしくは電池素材の開発を行う企業にて研究・開発経験をお持ちの方（2年以上） ※自動車業界経験をお持ちでない方、ポスドクの方なども歓迎致します。 【マツダのEV戦略】 マツダはEVに対して消極的かつ否定的な印象が強いですが、Well-to-Wheel（燃料の採掘、発電や燃料精製から車両走行まで）の思想のもと「向こう数年で内燃機関がなくなり、全部がEVに置き換わる」という見方に対してであり、電動化技術を用いた車両開発には実は積極的に開発を進めております。（2030年迄には100％電動化する予定）今後は同社の強みであるスカイアクティブテクノロジーを最大活用したハイブリッド車や、新型ロータリーエンジン技術をもとにしたレンジエクステンダーなど、自社の強みを最大限生かしたマツダらしい電動車の開発を進めております。 |
| 勤務地 |
広島県安芸郡府中町新地3丁目1番
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| 年収 |
400万円 ～ 800万円 ■通勤手当 ■その他手当 |
| 勤務時間 | 9:00～17:45 |
| 休日・休暇 |
■完全週休2日制（土・日）、祝日夏季休暇、年末年始休暇 ■慶弔休暇 ■年次有給休暇 ■出産・育児休暇 |
| 福利厚生 |
■各種社会保険完備 ■財形貯蓄制度 ■退職金制度 ■駐車場 ■社員寮 ■保育園 |
| 雇用形態 | 正社員 |
| 選考プロセス | 書類選考⇒面接（WEB）⇒内定 |
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