燃料電池（FC）スタック・セル設計の研究開発＜機械領域＞ 東証プライム上場大手完成車メーカーの研究開発機関
| 企業名 | 東証プライム上場大手完成車メーカーの研究開発機関 |
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| 年収 | 1100万円 〜 1500万円 |
| 勤務地 |
栃木県高根沢4630
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| 職種 | 燃料電池（FC）スタック・セル設計の研究開発＜機械領域＞ |
| 業種 | 輸送用機器（自動車含む）業界の生産技術・製造技術（化学） |
| ポイント | EVよりECOな電池として注目を浴びている燃料電池に携わることができる求人で、マーケットの先駆者になれる貴重な求人です。またHondaでは「技術」に力を入れているため、先行開発を行う機関を会社として本田技術研究所を設立しており、先行開発に専念できる点が魅力です。四輪以外のモビリティにも使用予定の電池に対して、開発の上流工程から下流工程まで幅広く携わることができ、技術力を高めることが可能です。 |
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正社員
年間休日120日以上社宅・家賃補助制度フレックス勤務
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募集要項
| 仕事内容 |
■同社にて燃料電池（FC）スタック・セル開発領域における各種モビリティ搭載に向けた下記の業務を担当していただきます。 【具体的には】 ・燃料電池スタックの研究開発：構造・流体・熱設計、シミュレーション、テスト、評価 ・燃料電池セルの研究開発：構造・流体・熱設計、シミュレーション、テスト、評価 ・MEA（燃料電池用膜電極接合体）の研究開発：構造・流体・熱設計、シミュレーション、テスト、評価 ※コンポーネント例：電極、セパレータ、スタック筐体等 ※国内外の研究所・製作所、取引先とのやりとりが多く発生します ※現場配属後はOJTがつくため、バックアップを受けながら働くことが可能です。 ※年に3回、部門長とキャリア相談があり個人の志向に併せたスキル開発を行っていくため、将来的に他部署でのキャリア選択も可能です。 【業務の魅力】 ・同社のメインテーマは「次のモビリティをどうつくるか」であり、そのうえで「電池の研究」は同社が特に力を入れている分野なので、会社の中でも重きを置いている部門となります。 ・水素で発電し、その電気で走る燃料電池自動車は、走行中にCO2や有害な排出ガスを一切出さな... |
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| 求める人材 | 【必須要件】※下記、いずれも必須 ・熱、流体、騒音・振動、構造、強度・剛性に関するシミュレーションもしくはテストおよび評価に関する業務経験 ・機械工学の知見 【歓迎要件】 ・燃料電池および周辺部品の知識・開発経験 ・EV／BEV／HEV／PHEV／FCVなど環境車関連の開発（設計・評価・適合）経験 ・MILS／HILSの環境構築経験 |
給与・待遇
| 給与 |
600-1000万円 ・経験と面接の評価に応じて年収金額を決定します。 ・過去オファー事例（想定残業30時間程度込）…24歳580万円／27歳670万円／30歳810万円／36歳970万円 |
|---|---|
| 雇用・契約形態 | 正社員 |
| 募集ポジション | 燃料電池（FC）スタック・セル設計の研究開発＜機械領域＞ |
| 待遇・福利厚生 |
健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金 通勤手当、住宅手当、家族手当、時間外手当 寮・社宅、資格取得、社員持株、退職金 |
勤務時間・休日
| 勤務時間 | 08:30 - 17:30（コアタイム：00:00 - 00:00） |
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| 休日・休暇 | 年間121日／（内訳）完全週休2日制・祝日・8月休暇（夏季）・年末年始休暇、有給休暇、慶弔休暇 |
その他
| 選考プロセス | ・面接2回（オンライン／1時間程度）※最遅20時スタートでの面接も調整可能 ・面接官：部門の方1～2名 ※面接官からもポスト概要の説明があります（効率よく情報収集が可能です） ・SPIテスト有 |
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企業情報
| 企業名 | 東証プライム上場大手完成車メーカーの研究開発機関 |
|---|---|
| 事業内容 | 【概要・特徴】 世界で躍進する二輪・四輪車大手メーカーの研究・開発部門を担う企業。 二輪車・汎用エンジン・四輪車で世界でトップクラスのシェアを誇っています。同社は、新製品や新事業の開発、先端技術の開発を行っています。 直近4年間の有給取得率の平均は100％であり、長期的に就業できる環境が整っています。 【研究開発】 二輪車・四輪車・汎用製品を同時にテストできる総合テストコースを有しています。二輪では、次世代のスクーター用エンジンなどを開発。四輪では、プラグインハイブリッド車などの開発を行っています。その他にも人工知能や医療分野などの研究開発を行っています。 【グローバル展開】 世界の各地域に研究所を展開し、各地域のニーズにあった技術研究開発を進めています。 |
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