【広島】自動車車載用ECU開発マネージャー 株式会社今仙電機製作所
| 企業名 | 株式会社今仙電機製作所 |
|---|---|
| 年収 | 1500万円 〜 1800万円 |
| 勤務地 |
広島県東広島市八本松飯田2-14-1
JR山陽本線「八本松」駅より車で5分
勤務地変更の範囲：本社及び全国の事業場、支社、営業所
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| 職種 | 【広島】自動車車載用ECU開発マネージャー |
| 業種 | 輸送用機器（自動車含む）業界のアナログ回路設計 |
| ポイント | 東証スタンダード上場！独立系自動車部品メーカー！グローバルな事業展開◎ |
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正社員
完全週休二日制年間休日120日以上育児支援制度ありフレックス勤務U・Iターン歓迎
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募集要項
| 仕事内容 |
【職務概要】 自動車車載用ECUの開発チームマネジメントを担当して頂きます。 【職務詳細】 ECU開発の「要求仕様把握」「回路設計」「ソフトウェア設計」「筐体設計」「採用デバイスの選択」「試験評価」の各担当メンバーから成るチームを管理していただきます。 開発対象製品：インバータ、DCDC、BMS、OBC等の電気駆動システム。 もしくは、ハードウェア設計、筐体設計のマネジメントを担当して頂きます。 ※管理職としてだけではなく、プレーヤーとしても独自の技術力を発揮頂きます。 【仕事の流れ・魅力】 ■開発期間は通常で1年半～2年となり、1案件に対し1名～数十名体制で取り組んでいます。 ※試用期間中の職務内容は本採用後と同様の予定 ■MIEDは、電気駆動システムの製品を行う開発専門会社である。 過去実績にとらわれることなく、独自のアイディアを形にして市場へ出すことが期待される。 【業務内容変更の範囲】 同社業務全般 |
|---|---|
| 求める人材 | 【必須】 ■車載量産のマネジメント経験 【尚可】 ■インバータ、DCDC等のパワーエレクトロニクス設計経験 （高電圧：150V以上 高出力：50kW以上） ■ハードウェア設計経験（回路設計、基板設計、機能安全） ■筐体設計経験（強度設計、冷却設計、公差設計） |
給与・待遇
| 給与 |
年収:900万～1200万程度 月給制：月額642000円 給与:■経験、スキル、年齢を考慮の上、同社規定により優遇 賞与:年2回（6月、12月）※2023年度実績：計3.5カ月 昇給:1回 |
|---|---|
| 雇用・契約形態 | 正社員 |
| 募集ポジション | 【広島】自動車車載用ECU開発マネージャー |
| 待遇・福利厚生 |
通勤手当、家族手当、子ども手当、厚生年金基金、退職金制度、業務資格手当、営業手当、労働組合、契約保養所、社内クラブ活動（野球、釣り等）、社員食堂、永年勤続表彰制度、確定拠出年金、従業員持株会、財形貯蓄 喫煙情報：屋内禁煙 |
勤務時間・休日
| 勤務時間 | 8時00分～17時00分（フレックスタイム制） |
|---|---|
| 休日・休暇 | 年間休日日数121日、週休2日制、有給休暇、土曜（１～２回／年稼働日となる年があり）、日曜、年末年始・お盆・GW（平均9日間）、産休、育休、誕生日休暇、リフレッシュ休暇（5年毎に特別休暇・補助金あり）、一斉有給休暇（2日） |
その他
| 募集背景 | 事業拡大のための増員募集 |
|---|---|
| 選考プロセス | 書類選考→最終面接 |
| サービス詳細・特徴 | ■機構製品 ・パワーシートアジャスタ（軽量化パワーシートデバイス、高剛性パワーシートデバイス、福祉車両向け回転リフトアップデバイスなど。） ■電装製品 ・電子ユニット（センサーやスイッチなどの信号を識別して、モータやランプ等をコントロールする電子ユニット。６～９種の多機能をコントロールするものや、フラッシャランプの点滅のみのユニットもあり。） ・マイクロＩＳＯリレー（ＩＳＯ準拠の小型高性能リレー。モータやランプなど大電流負荷を開閉できる。） |
| 転職コンシェルジュからのコメント | ◎同社の魅力 東証プライム上場している独立系自動車部品メーカーです。 独自の技術をもとに多くの自動車メーカーへの納入を実現しています。 同社の競合先も従来の国内メーカーに加え、グローバルに活躍する巨大なサプライヤー集団や、新興国のローカルサプライヤー等へとシフトしています。 |
企業情報
| 企業名 | 株式会社今仙電機製作所 |
|---|---|
| 設立 | 1939年2月 |
| 従業員数 | 1231名 |
| 資本金 | 72億8,900万円 |
| 事業内容 | 【事業の内容】 自動車部品およびその他の輸送用機械器具部品の製造販売、産業用機械部品の製造販売、無動力歩行支援機等の健康機械器具の製造販売、金型、治具および諸機械の製造販売 等 【会社の特徴】 1939年2月の設立以来、一貫して独立系であることを維持しており、系列崩壊が進む自動車業界において、その強みを活かし、独自の技術をもとに多くの自動車メーカーへの納入を実現し、活躍の場をグローバルに拡げてきました。さらに企業の信頼性の向上を目指し、1996年には株式を店頭公開し、2001年には名古屋証券取引所上場、2003年には東京証券取引所市場第1部（現在は東証プライム）に上場しています。同社を取り巻く経営環境は、自動車メーカーによる世界最適コストの追求により、世界規模での受注競争が激しさを増しています。競合先も従来の国内メーカーに加え、グローバルに活躍する巨大なサプライヤー集団や、新興国のローカルサプライヤー等へとシフトしています。自動車部品市場としても、国内の自動車販売の縮小を背景に、自動車生産の海外移転が加速する等、主戦場は新興国を中心とした海外に移っています。 |
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