[P2306]EV・e-POWER電動コンポーネントの機械系設計エンジニア 日産自動車株式会社
| 企業名 | 日産自動車株式会社 |
|---|---|
| 年収 | 700万円 〜 1300万円 |
| 勤務地 |
神奈川県
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| 職種 | [P2306]EV・e-POWER電動コンポーネントの機械系設計エンジニア |
| 業種 | 輸送用機器（自動車含む）業界の機械・機構設計（機械） |
| ポイント | [P2306]EV・e-POWER電動コンポーネントの機械系設計エンジニア |
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正社員
年間休日120日以上フレックス勤務
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募集要項
| 仕事内容 |
＜職務内容＞ EV、e-POWER用電動コンポーネント（モータ、インバータ等）の部品設計および開発 ・鋳造アルミや樹脂のケース部品の構造強度・耐久信頼性に関する設計業務(30%) ・内部のパワーデバイスを冷却するための冷却部品の設計業務(20%) ・振動入力や温度や湿度、被水、塩水腐食など環境負荷に関する設計業務(20%) ・電動コンポーネント内部の部品配置や車両への搭載レイアウトの設計業務(10%) ・上記の各設計業務にかかわる部品開発試作、実験評価、量産品質確保の計画立案(20%) （%は業務割合の代表的なイメージを示しており、担当業務によって異なります） ＜アピールポイント（職務の魅力）＞ 電動車の普及という自動車業界全体の変革期において、業界をリードする電動コンポ開発に参加することで、世界を変えていく現場で仕事をしているという実感が持てる職場です。日産の海外拠点や海外サプライヤとの協業も多く、多様な価値観に触れながらグローバルに活躍・成長することができます。電気系の知識は必ずしも必須ではなく、機械工学の基礎知識があれば職場の仲間とともに学び... |
|---|---|
| 求める人材 | 【必須】 ・機械製図や材料力学など機械系学科において履修するレベルの基本的知識がある ・部品の仕様設定、設計、試作、実験評価といった開発の流れの全部または一部を経験したことがある ・英語での会議において資料を用いながら意思伝達ができる（TOEIC600点以上目安） 【歓迎】 ・鋼鉄、アルミ合金、高分子材料等について機械的特性や強度・疲労設計手法を説明できる ・伝熱工学や流体力学について大学卒業レベルの専門的知識がある ・設計検討や実験結果のレポート作成の経験があり、独力でまとめることができる |
給与・待遇
| 給与 |
400万円～800万円 ※別途残業代支給 |
|---|---|
| 雇用・契約形態 | 正社員 |
| 募集ポジション | [P2306]EV・e-POWER電動コンポーネントの機械系設計エンジニア |
| 待遇・福利厚生 | 健康保険 厚生年金 雇用保険 労災保険通勤手当 家族手当 残業手当 育児休職制度、介護休職制度、各種教育制度、住宅ローン制度、社内預金制度、退職年金、他 |
勤務時間・休日
| 勤務時間 | 08:30～17:30 |
|---|---|
| 休日・休暇 | 週休2日制（※当社カレンダーによる、月5～8日）年間121日 夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他 |
その他
| 選考プロセス | 面接2回、WEB面接完結 |
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企業情報
| 企業名 | 日産自動車株式会社 |
|---|---|
| 設立 | 1933年12月 |
| 従業員数 | 133580名 |
| 資本金 | 6058億1300万円 |
| 売上高 | 8兆4245億8500万円 |
| 事業内容 | 変革を続けるグローバルブランド日産。常に世界に向けてオリジナリティあふれる商品やサービスを提供。近年ではハンズオフ機能を日産として初めて実用化。「ナビ連動ルート走行」と「ハンズオフ」機能をともに実装した世界初のシステム「プロパイロット」を導入、ルート走行時はスイッチひとつで自動車線変更も可能にした。 【長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表】 電動化を戦略の中核とし、移動と社会の可能性を広げるワクワクするクルマと技術を提供 ・今後5年間で約2兆円を投資し、電動化を加速 ・2030年度までに電気自動車15車種を含む23車種のワクワクする新型電動車を投入し、 ... |
この求人情報は、「株式会社メイテックネクスト」が取り扱っています
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