セル性能／システム設計＜全固体電池含めた将来EV向けバッテリー＞ 日産自動車
| 職種 | セル性能／システム設計＜全固体電池含めた将来EV向けバッテリー＞ |
|---|---|
| 社名 | 日産自動車 |
| 業務内容 |
■追浜総合研究所にて、将来の車載用バッテリーセルの性能設計（エネルギー密度、出力密度、安全性、耐久性、温度ロバースト性）および車載化に向けたパック・モジュール・BMSの研究開発を担当していただきます。 【具体的には】 ・全固体電池のセル性能設計（各種性能向上アイテムの検討、性能トレードオフ含む性能設計） ・全固体電池セルを想定したシステム設計（構造設計、BMS設計、熱マネージメント） ・電池性能解析技術、予測技術構築 ・上記技術のインテグレーション（複合領域） ※同部署は、セル性能に関するバッテリーパックやモジュールなどの観点を扱っております。別部署でセル単体を研究している部署もございます。 ※車載電池に関わるセルの性能設計は主軸に、数値解析、実験解析技術やシステムエンジニアリングを駆使した全く新しい研究手法についても行っていただきます。 ※海外ラボや大学、サプライヤーと協業機会が多数あり、材料・プロセス研究所との連携含め、研究所とはいえグローバルかつビジネス領域まで広く携わることができます。 ※他自動車メーカーと違い、同社は全固体電池の研究から内製化を... |
| 求める経験 | 【必須要件】 ■電池材料や電気材料の知見を用いた研究・設計経験 【歓迎要件】 ■車載またはパワーツール向けリチウムイオン電池の開発経験 ■電気化学、機械工学、電気工学、制御工学、構造力学、熱工学、流体力学のいずれかの知見を用いた開発・研究経験 ■TOEIC600点程度以上の英語力 ※TOEICをお持ちでない方は、必ず職務経歴書に業務上の使用場面（特に会話）をご記載下さい。 |
| 勤務地 |
神奈川県/横須賀市/夏島町1番地
|
| 年収 | 500-900万円 |
| 勤務時間 | 08:30 - 17:30（コアタイム：00:00 - 00:00） |
| 休日・休暇 | 年間121日／（内訳）週休2日制（土日）、週休2日制（※当社カレンダーによる、月5?8日）年間121日 夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他 |
| 福利厚生 |
健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金 通勤手当、家族手当、深夜勤務手当、作業手当、交替手当、等 住宅支援として、独身寮または手当等の補助あり（入居にあたっては当社規程による） 社内預金、財形、持株会、退職年金、住宅ローン、保険団体割引、社員車両購入制度、食堂、 社内診療所、健保保養所、各種レジャー施設、他 |
| 雇用形態 | 正社員 |
| 選考プロセス | 【筆記試験】有（WEB上で行う適性検査） 【面接回数】2回 ※場合のより1回の可能性もあり 【選考フロー】 一次面接（人事、配属先予定部門長） ⇒ 最終面接（同部署役員） |
この求人情報は、「株式会社クイック」が取り扱っています
この情報を保有しているコンサルタントへ紹介を受けるには、マイナビスカウティングに会員登録が必要です。
応募登録いただくにあたり
にご同意いただき、マイナビスカウティングに応募情報を開示することをご了承の上登録ください。